Сначала немного о самом двигателе этого Лансера

У нас в работе был двигатель серии 4B1 модификации 1T. Всего модификаций у этой серии четыре: 4B10, 4B11, 4B11T, 4B12.

 Изготовил этот двигатель завод World Engine, концерна GEMA. Эта серия двигателей используется не только на Mitsubishi Lancer Evolution, но и на Kia, Hyundai и даже на Chrysler. Конечно под каждый автомобиль производитель оставляет свои нюансы и доработки, но в целом, двигатели идентичны.

 Блок двигателя и основные элементы являются разработкой концерна GEMA, но коллекторы впуска и выпуска, ГБЦ, сам впуск, а также элементы тюнинга были созданы непосредственно компанией MMC. Двойной распредвал для ГБЦ (DOHC) и систему изменения фаз газораспределения с электронным управлением (MIVEC). Все вариации двигателей серии 4B1 имеют одинаковый короткий блок, и вся необходимая разница в них достигается с помощью игры с диаметром и длинной хода поршня.

Двигатель 4В11Т –  первый двигатель турбированных Лансеров, в  котором чугунный блок ДВС (4G63-маркировка предыдущего блока турбированных двигателей) уступил место  блоку, изготовленному из алюминия. Вес двигателя 4В11Т снижен на12 кг относительно 4G63. Также в этом двигателе взамен ремня стали устанавливать цепь ГРМ. Система постоянного изменения фаз газораспределения MIVEC работает как на впускных, так и на выпускных клапанах.  Когда как в двигателе 4G63 система MIVEC используется только на впуске. Новый турбонагнетатель позволяет на 20% эффективнее использовать турбину на низах, по сравнению с  4G63. А благодаря широкой полке максимального крутящего момента на всех оборотах достигается мощный опережающий разгон по сравнению с предыдущим двигателем. Красная зона тахометра начинается с 7000 rpm и ограничена 7600 rpm для защиты двигателя от перегрева. В 4B11T не используется балансирный вал как это было в 4G63.  Двигатель оснащен дросселем с электронным управлением, алюминиевым впускным коллектором и выпускным коллектором из нержавеющей стали.

Наш пациент поступил к нам в крайне плачевном состоянии – развалился поршень.

Приступаем к работе. Задачи – полный капитальный ремонт двигателя

Наш белоснежный пациент готов к работе. Укрываем крылья

Готовим двигатель к снятию. Для этого нужно провернуть много работы. Отсоединить всю проводку, снять максимум навесного оборудования.

Часть навесного останется на двигателе. Тем не менее, сливаем антифриз, снимаем радиаторы..

Подняли авто и приступаем к следующей части. Нужно осоединить приводу, снять подрамник двигателя.

Подрамник двигателя снят.  Вместе с рейкой.

Крутим, вертим.

Ну вот собственно рутина прошла, гусем вынули двигатель из подкапотного и готовим его к фиксации.

А пока любуемся

Со всех сторон

Да, КПП нам будет мешать в ремонте

Поэтому отделяем коробку от двигателя и откладываем в сторонку. Ремонта она не требует

Ну вот, собственно, двигатель зафиксирован и готов к разборке и детальной дефектовки.

Именно в процессе такой дефектовки  Мастер может назвать точную стоимость работ и расходов на запчасти.

Любая стоимость ремонта названная ДО подобной операции является приблизительной!

Клапанная крышка и поддон в сторону

Потихонюку оголяем двигатель добираясь до нужного нам участка

Итак, в процессе ремонта двигателя этого митсубиши, были заменены следующие детали:

Поршень, все поршневые кольца, вкладыши, коленвал (старый лопнул!), маслосъемные колпачки, цепь ГРМ и конечно все прокладки и сальники.

ремонт двигателя Mitsubishi lancer EVO выполнен