Citroen XM ремонт гидроподвески — фотоотчёт из АвтоТело

Автосервис АвтоТело · Королёв · Наши работы

Citroen XM ремонт гидроподвески: одно давление на подвеску, тормоза и руль

Citroen XM ремонт гидроподвески — работа, которую берут неохотно даже профильные сервисы: у этой машины тормоза, гидроусилитель руля и подвеска питаются от одного насоса и одной жидкости LHM. К нам приехал почти коллекционный XM, у которого вся гидравлика была в родной ржавчине. Заднюю подвеску и передний подрамник снимали в сборе, под ситроеновский конус изготовили матрицу, трубку заказывали на отечественном заводе, а заканчивали заправкой LHM и прокачкой. В отчёте — 45 фото: от сгнивших магистралей до подъёма кузова на кнопку.

Citroen XMподвеска, тормоза и ГУР на одном насосе и одной жидкости LHM

все трубкитопливные, тормозные и гидравлические заменили целиком

медь 3,5 и 4,5 ммтрубку заказывали напрямую на отечественном заводе

45 фотоот разборки подвески до проверки системы на LHM

Что за машину привезли в цех

Citroen XM на подъёмнике после ремонта гидроподвески, вид сбоку — автосервис автотело.рф

Серебристый XM на подъёмнике: кузов целый, пороги и арки живые. Таких машин осталось мало, и этот экземпляр можно смело назвать почти коллекционным.

Citroen XM в цеху автосервиса во время ремонта гидравлики — автосервис автотело.рф

Пока машина стояла у нас в работе, она собирала вокруг себя клиентов сервиса: XM и сегодня узнают на улице.

Как устроена гидравлика XM: один насос, одна жидкость

Прежде чем снимать трубки, смотрим на заводскую схему — она объясняет, почему здесь нельзя менять одну магистраль: ГУР, тормоза и гидроподвеска в XM объединены и работают от одного насоса на жидкости LHM. Если где-то сгнил участок, давление падает во всей системе сразу — подвеска просаживается, руль становится «пустым», а педаль берёт не с первого нажатия.

Гидравлическая схема Citroen XM: ГУР, тормоза и гидроподвеска на жидкости LHM — автосервис автотело.рф

Заводская схема XM: один насос, жидкость LHM и три потребителя — подвеска, тормоза и рулевое управление.

Разборка: задняя подвеска и передний подрамник

Прокладывать трубки по заводской трассе, не снимая подвеску, невозможно: половина магистралей идёт над балкой и вдоль лонжеронов, и с земли до них не добраться. Поэтому заднюю подвеску снимаем в сборе — вместе с рычагами, сферами и тормозными механизмами.

Заодно это лучшая дефектовка: пока агрегат стоит на верстаке, видно каждое соединение, каждую сферу и каждое сгнившее крепление.

На кадре — тот самый момент, когда машина осталась на кузове, а под ней пустое место, куда вернётся вся гидравлика в новом виде.

Задняя подвеска Citroen XM, снятая в сборе для прокладки трубок — автосервис автотело.рф

Передний подрамник снимаем по той же причине: под ним проходят тормозные магистрали и трубки к гидроцилиндру подвески, а между подрамником и кузовом зимой скапливается вся дорожная химия.

Осматриваем крепления и рычаги: возвращать сгнивший кронштейн рядом с новой трубкой бессмысленно — через год он снова потянет металл за собой.

Обратно всё собирается с проверкой зазоров: трубка не должна касаться кузова, рычага или соседней магистрали.

Передний подрамник Citroen XM снят с автомобиля — автосервис автотело.рф

Задняя арка Citroen XM со снятым колесом на подъёмнике — автосервис автотело.рф

Задняя арка со снятым колесом: отсюда видно, как проходит трубка над рычагом и куда уходит к балке.

Задняя часть Citroen XM на подъёмнике, арка открыта для работы — автосервис автотело.рф

С другого ракурса — корма машины на подъёмнике: арка открыта, и здесь обычно и находится первый очаг ржавчины.

Снятый агрегат живёт на верстаке: диск, суппорт, рычаг и все трубки на виду. Так удобнее и разбирать, и собирать — ничего не приходится делать наугад на весу.

Каждую снятую трубку сохраняем целой и используем как образец: по ней изготавливаем новую, повторяя все изгибы и радиусы.

Снятый подрамник Citroen XM с тормозным диском и суппортом на верстаке — автосервис автотело.рф

Вальцовка: своя матрица под ситроеновский конус

У XM вальцовка трубки своя, специфическая: обычный набор под «жигулёвский» конус здесь не работает. Матрицы под ситроеновский конус у нас не было — пришлось изготовить её под прибор МАСТАК 102-10031C, с которым мы работаем годами.

С такой оснасткой развальцовка получается ровной и повторяемой: конус садится в штуцер всей поверхностью, а не одной кромкой — именно так соединение и держит высокое давление гидравлики.

Вальцовка трубки Citroen XM в приспособлении на верстаке — автосервис автотело.рф

Изготовление ситроеновской развальцовки трубки крупным планом — автосервис автотело.рф

Трубка зажата в приспособлении, конус формируется за один проход — вальцовка на месте.

Медная трубка Citroen XM подготовлена под развальцовку — автосервис автотело.рф

Готовая трубка с развальцованным концом: такой конус и нужен под штатный штуцер Citroen.

Сверились с описанием: у «ситроеновской» развальцовки конус двухступенчатый, и перекос видно именно на нём.

Схема ситроеновской развальцовки тормозной трубки — автосервис автотело.рф

Схема развальцовки: как формируется конус в матрице и каким получается размер кромки.

Тот же тип развальцовки применяется на BX, CX, 2CV и Xantia — значит, оснастка пригодится и на других «ситроенах».

Описание развальцовки для Citroen BX, CX, 2CV и Xantia — автосервис автотело.рф

Подсказка из описания: «развальцовка для Ситроена» — тип, применяемый в тормозных трубках Citroen.

Вторая половина этой работы — сам материал. Поляки, у которых мы брали медь годами, перестали поставлять трубку, поэтому искали отечественный завод и заказывали её напрямую — 3,5 мм и 4,5 мм отдельными бухтами.

Медь берём мягкую: она легко повторяет заводские изгибы, не трескается на малых радиусах и не ржавеет изнутри. Заготовки режем по снятому образцу, вальцуем концы и только потом несём агрегат под машину.

Гибка медной трубки на верстаке с бухтой, Citroen XM — автосервис автотело.рф

Уплотнения, «волшебные сферы» и новая медная трубка

Уплотнительные резинки для гидравлических трубок Citroen XM — автосервис автотело.рф

Вот такие уплотнительные резинки используются в соединениях: меняем их на новые вместе с трубками.

Новая медная трубка Citroen XM с накидной гайкой и уплотнением — автосервис автотело.рф

Трубка с накидной гайкой и уплотнением: собрать соединение на старой резинке — значит оставить будущую течь.

Уплотнительные кольца подбираем по каталогу: у Citroen номера различаются по диаметру и материалу. Нет нужного — находим аналог по размеру и проверяем посадку на месте.

Страница каталога Citroen с уплотнительными кольцами для трубок — автосервис автотело.рф

Страница каталога: уплотнительные кольца для гидравлических соединений Citroen XM.

Сфера гидроподвески Citroen XM и трубки на днище, вид снизу — автосервис автотело.рф

Снизу хорошо видно, как сфера стоит на своём месте, а рядом идёт новая магистраль.

Сфера гидроподвески Citroen XM крупным планом — автосервис автотело.рф

Сфера «волшебная» — так их называют владельцы: именно она держит кузов на нужной высоте.

Сфера Citroen XM после снятия с автомобиля — автосервис автотело.рф

Сферы снимаем и проверяем: если давление в них ушло, подвеска будет жёсткой даже с новыми трубками.

Гидравлический агрегат Citroen XM с трубками на верстаке — автосервис автотело.рф

Гидравлический агрегат с трубками на верстаке: разбирать и собирать его удобнее без спешки, чем на весу под машиной.

Когда трубки изготовлены и размечены по месту, агрегат возвращается на машину. Вот так передний подрамник выглядит перед установкой: новые медные магистрали уложены по своей трассе и закреплены.

Каждое соединение проверяем дважды: от руки и под давлением. Гайки идут на новые, усилие затяжки — по спецификации: перетянуть ситроеновский конус так же плохо, как недотянуть.

Передний подрамник Citroen XM с новыми медными трубками — автосервис автотело.рф

Разъёмы и полиамидные трубки

Разъём гидравлики Citroen XM под днищем автомобиля — автосервис автотело.рф

Сгнивший разъём под днищем: кроме трубок пришлось восстанавливать и саму колодку с контактами.

Восстановленный разъём трубок Citroen XM крупным планом — автосервис автотело.рф

Он же после восстановления: контакты и корпус приведены в порядок, колодка закрывается как положено.

Изготовление полиамидной трубки Citroen XM — автосервис автотело.рф

Полиамидную трубку формуем по месту: пластик гнём и подрезаем так, чтобы повторить штатную трассу.

Полиамидная трубка Citroen XM после замены — автосервис автотело.рф

Новая полиамидная трубка на своём месте: старая за десятки лет становится хрупкой и ломается от любого движения.

Собираем переднюю часть: подрамник, рычаги и новые магистрали на своих креплениях. Все линии идут по штатной трассе, без касаний и провисаний — на ходу подвеска ходит вверх-вниз, и запас здесь нужен обязательно.

Топливные линии меняем по той же логике: сгнивший участок всегда тянет за собой весь контур.

Передний подрамник Citroen XM в сборе с новыми трубками — автосервис автотело.рф

Новые трубки по всей машине

Дальше — самая объёмная часть работы: уложить новые магистрали по всей машине. Трубок здесь много, и каждая идёт своим путём — к сферам, к тормозным механизмам, к гидроагрегату.

Ведём линию за линией, крепим в штатные держатели и проверяем зазоры. Именно здесь понимаешь, почему мы не любим «заплатки»: рядом со сгнившей трубкой всегда остаётся место, куда придётся вернуться.

Новые трубки на агрегате Citroen XM — автосервис автотело.рф

Медная трубка Citroen XM в штатном креплении — автосервис автотело.рф

Трубка в штатном креплении: держатель держит её ровно и не даёт касаться кузова.

Прокладка медной трубки по днищу Citroen XM — автосервис автотело.рф

Прокладываем линию по днищу — по той же трассе, где она шла с завода.

Пучок новых медных трубок Citroen XM в штатном канале — автосервис автотело.рф

В штатном канале теперь идёт пучок новых медных трубок: раньше здесь была рыжая «паутина».

Новая магистраль Citroen XM у задней части днища — автосервис автотело.рф

Каждая магистраль подходит к своему узлу без натяга — с небольшим запасом на ходы подвески.

Новые магистрали Citroen XM проложены по днищу — автосервис автотело.рф

Новые магистрали по днищу: ровные радиусы, одинаковые зазоры, никаких касаний.

Трубка Citroen XM в штатном держателе на днище — автосервис автотело.рф

Штатный держатель на своём месте: убираем люфт, чтобы трубка не работала на излом.

Соединение трубок гидравлики Citroen XM — автосервис автотело.рф

Соединение собрано на новой гайке и уплотнении — проверяем его отдельно, под давлением.

Соединение медных трубок Citroen XM под днищем — автосервис автотело.рф

Медные трубки в соединении: конус затянут по спецификации, следов подтёков нет.

Трубки Citroen XM в канале днища — автосервис автотело.рф

Трубки в канале днища: место, куда обычно не заглядывают, пока не потечёт.

Трубки гидроподвески Citroen XM уложены на автомобиле — автосервис автотело.рф

Гидроподвеска собрана: магистрали на месте, машину можно опускать на колёса.

Магистрали Citroen XM после замены трубок — автосервис автотело.рф

Ещё одна пара магистралей после замены — на своём месте и в своих креплениях.

Трубки Citroen XM уложены по штатной трассе — автосервис автотело.рф

Трубки уложены по штатной трассе: так они не перетираются и не мешают рычагам.

Общий вид снизу: вместо рыжих дорожек по днищу — ровные медные линии с одинаковыми зазорами. Такое днище не стыдно показать ни владельцу, ни следующему мастеру.

Общий вид днища Citroen XM после замены трубок — автосервис автотело.рф

Днище после замены: линии идут по заводской трассе и закреплены в штатных точках.

Проверяем места, где трубки проходят рядом с подвеской: там металл работает, и зазор здесь — залог того, что магистраль не перетрётся о рычаг.

Все трубки Citroen XM заменены, вид снизу — автосервис автотело.рф

Все трубки заменены: смотрим машину снизу и убеждаемся, что ничего не висит.

Финальная сборка: возвращаем то, что снимали для доступа — подвеску, подрамник, крепления. Каждый узел идёт обратно на новые гайки, иначе вся аккуратность внизу теряет смысл.

И только после этого — заправка LHM, прокачка системы и первая проверка на подъёмнике: подвеска должна подниматься и опускаться плавно, без рывков и шипения.

Финальная сборка магистралей Citroen XM — автосервис автотело.рф

Как мы восстанавливаем гидравлику Citroen XM: порядок работы

Порядок на этой машине — тот же, что и на любом «ситроене» с гидроподвеской:

Дефектовка всей системы: трубки, сферы, разъёмы, рулевая рейка и насос.
Снятие задней подвески и переднего подрамника — иначе до заводской трассы не добраться.
Изготовление медных магистралей по образцам: вальцовка под ситроеновский конус.
Замена уплотнительных колец и полиамидных трубок, восстановление сгнивших разъёмов.
Укладка линий в штатные крепления с контролем зазоров до кузова и рычагов.
Заправка LHM, прокачка системы, проверка подъёма-опускания кузова и жёсткости педали.

Рулевая рейка, LHM и проверка

Отдельным пунктом — рулевая рейка: на XM она часть той же гидросистемы, и с новыми трубками, но текущей рейкой машина поехала бы криво. Рейку отремонтировали, уплотнения заменили и собрали обратно.

Отремонтированная рулевая рейка Citroen XM — автосервис автотело.рф

Рулевая рейка Citroen XM после ремонта: уплотнения заменены, люфта нет.

Финал — жидкость LHM. Заправляем систему, прокачиваем, убираем воздух и проверяем всё, что должно работать: кузов поднимается и опускается на кнопку, педаль тормоза жёсткая, руль крутится легко, без закусываний.

После этого выдаём гарантию 5 лет — на изготовление трубок и на саму работу. Владелец уехал довольным, а машина, которая была «на грани», снова ездит так, как задумывал завод.

Citroen XM поднимается и опускается после заправки LHM — автосервис автотело.рф

Проверка: кузов поднимается и опускается на кнопку — система держит давление.

Итог по этой машине

Итог по Citroen XM: заменены все трубки — топливные, тормозные и гидравлические, восстановлен сгнивший разъём, поменяны полиамидные трубки и уплотнительные кольца, отремонтирована рулевая рейка, система заправлена LHM и прокачана. Работы больше, чем при обычной замене тормозных трубок, зато гидравлика снова работает как единое целое.

На фото видно главное, что отличает нормальную работу от подлатанной: линии идут ровно, с одинаковыми зазорами, в штатных креплениях, и ни одна из них не касается кузова или рычага.

И главное предупреждение: у «ситроенов» с гидроподвеской сгнившая трубка — это не только подвеска. Давление уходит из общей системы, и вместе с просевшим кузовом можно потерять руль или тормоза. Если машина просела на одну сторону или под днищем появились маслянистые пятна — приезжайте на диагностику, пока дело не закончилось эвакуатором.

Устройство магистралей и признаки износа разобраны в статье тормозные трубки автомобиля: виды и замена, а похожие работы по другим машинам — в отчётах замена тормозных и топливных трубок Honda Accord и замена трубок на Москвич 2141.

Записаться на ремонт гидравлики и трубок