Капитальный ремонт двигателя Hyundai Getz 1.4 — фотоотчёт из АвтоТело

Автосервис АвтоТело · Королёв · Наши работы

Капитальный ремонт двигателя Hyundai Getz 1.4 — фотоотчёт из АвтоТело

Hyundai Getz с мотором 1.4 приехал к нам с одной жалобой: катастрофический расход масла. Владелец доливал его чаще, чем заправлялся бензином — на щупе масло не задерживалось. Гаражные мастера уже успели посоветовать «поменять маслосъёмные колпачки и не париться». Но после демонтажа головки блока мнение владельца резко изменилось: мотору требовался капитальный ремонт двигателя в полном объёме — от расточки блока цилиндров до новой поршневой группы. В этом фотоотчёте показываем по шагам, как кокс убивает мотор и что именно мы сделали, чтобы вернуть его к жизни.

Почему маслосъёмные колпачки меняют только со снятием ГБЦ

Сначала объясним, почему мы не пошли по «дешёвому» пути, который предложили владельцу. Способ замены маслосъёмных колпачков без демонтажа головки блока применим ровно в двух случаях.

Первый — когда сами колпачки конструктивно слабые и изнашиваются за очень короткий срок. Так бывает, например, на части моторов французского автопрома: там замена «сверху» — нормальная практика, потому что деталь всё равно ходит недолго.

Второй случай — недобросовестный. Когда автомобилю «красят губы» перед продажей: делают поверхностные работы, чтобы создать видимость исправной машины, и передают её следующему владельцу вместе с проблемой.

Во всех остальных случаях колпачки меняются только со снятием головки блока. И причина не в любви к разборке: вместе с колпачками выполняется дефектовка клапанов, правка фаски, притирка клапанов, дефектовка привалочной поверхности ГБЦ и при необходимости её шлифовка на специальном оборудовании, замена сальников распредвалов, дефектовка и замена гидрокомпенсаторов. Снятую головку к тому же нормально отмывают от отложений.

Поменять колпачки, не снимая головку, — значит оставить весь остальной износ как есть. В нашем случае это была бы не помощь мотору, а отсрочка приговора.

Откуда в моторе кокс и чем он грозит

Густые смоляные отложения на внутренних частях мотора появляются в основном по одной причине — нарушение сроков замены моторного масла. Про поддельное масло говорить не будем: очевидно, что подделка своих задач не выполняет.

Моторное масло не вечное. В определённый момент своей «жизни» оно начинает густеть и оставлять отложения на внутренних поверхностях двигателя. Держатся эти отложения порой так крепко, что удалить их можно только механическим способом — никакая промывка их не растворяет.

Опасность смоляных и зольных отложений прямая: засоряются масляные каналы, мотор перестаёт получать масло — и получает масляное голодание. Дальше задиры и в поршневой группе, и на шейках коленвала и распредвалов. Для двигателя это смерть.

Но до столь плачевных последствий отложения успевают сделать другую работу: они блокируют подвижность поршневых и маслосъёмных колец. Кольца перестают снимать масло со стенок цилиндра — расход масла резко растёт, а поршневая группа изнашивается ускоренно. Ровно это и происходило с нашим Getz.

Что мы увидели внутри двигателя при разборке

Первое впечатление от разборки: мотор работал на честном слове. Масляные каналы ещё не успели полностью забиться коксом, но всё, что можно было покрыть отложениями, отложениями и было покрыто. Поршневая группа при этом уже ушла под капитальный ремонт.

Постели распредвалов, внутренние полости блока, поверхности под поддоном — везде плотный слой смолы и лака. Такое состояние не лечится присадками и «мягкими промывками»: залитые в масло составы этот слой уже не растворяют, его приходится снимать руками и химией.

Поддон и маслоприёмник: почему мотор «голодал»

Отдельно покажем низ мотора — там картина нагляднее всего. В поддоне отложения лежали толстым слоем: смола стекала вниз и застывала коркой, дно и стенки теряли свою форму.

Маслоприёмник оказался забит коксом наглухо. Это критичная деталь: через него масло из поддона попадает в насос. Забитая сетка означает недостаток масла на всех режимах, а на высоких оборотах, когда потребность в масле максимальная, — настоящий масляный голод. Мотор с таким маслоприёмником живёт до первого серьёзного отжига.

Поршневая группа: кольца, которые перестали работать

Поршни мы достали и разложили на верстаке — картина ожидаемая, но от этого не менее печальная. Компрессионные кольца ещё поддавались: их удалось сдвинуть руками.

Маслосъёмные не пошли даже под отвёрткой — они были намертво закоксованы в канавках. А ведь именно эти кольца снимают масло со стенок цилиндра и возвращают его в поддон. Их отказ и дал тот расход масла, с которым машина приехала в сервис.

Вывод по железу получился однозначным: поршневая группа — под замену, блок — под расточку. Отложения успели добраться и до зеркала цилиндров: там, где кольца перестали работать, износ пошёл заметно быстрее.

Капитальный ремонт двигателя Hyundai Getz: расточка блока и сборка

Дальше начался собственно капитальный ремонт двигателя, а не замена «расходников». Блок цилиндров расточен под ремонтный размер: изношенное зеркало заменено новым, с правильной геометрией и шероховатостью под новые кольца.

Установлены новая поршневая группа и новая помпа. Блок собирали с проверкой зазоров и соблюдением моментов затяжки — капремонт не прощает сборки «на глазок», и именно от неё потом зависят ресурс и расход масла.

Собранный блок поставили на место, следом — головку блока и навесное оборудование. И только после полной сборки: заправка техническими жидкостями, запуск и продолжительное тестирование мотора на разных режимах. Автомобиль готов.

Чем отмывать сильные отложения

На рынке огромное количество химсредств, каждое из которых обещает исключительные свойства. Не умаляя их достоинств, скажем, чем работаем мы: керосин. Он обеспечивает нужное растворение отложений и при этом не смывает масляную плёнку со стенок — в отличие от бензина. К тому же керосин широко доступен и стоит приемлемых денег.

С лаковыми отложениями керосин справляется хуже, чем ацетон, — это его слабое место. Но ацетон давно перестал быть доступным, и купить его порой просто проблематично. Поэтому тяжёлые места мы снимаем механически, а керосин используем как рабочую основу: мойка такого мотора — процесс поэтапный, за один проход кокс не уходит.

Признаки, при которых мотору нужен капремонт

Каждый симптом сам по себе может лечиться малой кровью. Но когда они складываются — диагностика почти всегда заканчивается разборкой. Чем раньше машина попадает к специалистам, тем выше шанс уложиться в меньший объём работ и меньший бюджет: отложенный ремонт всегда дороже, потому что к износу добавляется ещё и разрушение.