Замена тормозных трубок на Infiniti FX35 — фотоотчёт из «АвтоТело»
Замена тормозных трубок на Infiniti FX35 — фотоотчёт из ремзоны
Замена тормозных трубок на Infiniti FX35 началась с эвакуатора: в дороге педаль тормоза провалилась в пол, и машину остановил только ручник. На подъёмнике картина оказалась знакомой — лопнувший тормозной шланг, стальные магистрали с очагами коррозии и топливная линия, которая держалась на честном слове. Чтобы подобраться к заднему контуру, пришлось снять подрамник, топливный бак и кардан, а заодно заменить сгнившие распорки и кронштейны. В отчёте 26 кадров: от провалившейся педали до собранной трассы под днищем.
Что приехало в ремонт
Инфинити привезли на эвакуаторе: своим ходом ехать было нечем и незачем. Со слов владельца, в городе педаль тормоза ушла в пол «как в пустоту» — скорость была небольшой, поэтому машину удалось остановить ручником, но ни о какой поездке в сервис речи уже не шло.
Снаружи FX35 выглядит бодро: кузов целый, обвес на месте, оптику не меняли. Но вся тормозная система живёт под днищем, и по внешнему виду машины о состоянии магистралей не догадаться — на этих кроссоверах ржавчина прячется над задним подрамником, куда годами не заглядывают.
FX35 на подъёмнике: пока машина наверху, видно, что кузов и обвес в порядке, — прятать проблемы здесь нечем.
Корму подняли и сняли заднее колесо: открылся тормозной механизм, шланг и участок магистрали, которые и стали причиной отказа.
Правая сторона: диск и суппорт на месте, а вот подводящий шланг давление уже не держит — именно он и лопнул.
Что показал осмотр тормозной системы
Задний тормозной механизм после снятия колеса: диск, суппорт и шланг. Резина на рукаве уже потрескалась — такой шланг рвётся без предупреждения, как это и случилось в дороге.
Второй ракурс того же узла: видно, как шланг выходит из кронштейна и переходит на трубку, покрытую рыжим налётом коррозии.
Тормоза на этой машине «устали» целиком, а не в одном месте. Поэтому мы не меняем только тот кусочек, который потёк: шланги, трубки и соединения здесь одного возраста, и через месяц после точечной замены потекло бы на соседнем участке. Логика разобрана в статье тормозные трубки автомобиля: виды, поломки и правила замены — на этой машине мы действовали ровно по ней.
Ход работ задала разборка. У FX35 задняя подвеска собрана на подрамнике, а вся тормозная разводка идёт над ним, между баком и кузовом. Чтобы добраться до магистралей, машину пришлось освободить: снять колёса, подрамник, топливный бак и кардан.
Четыре колеса на полу: без снятия колёс и задней подвески к магистралям под днищем просто не подойти.
Магистрали рядом с глушителем: сталь на этих участках работает в самой агрессивной среде — грязь, реагенты и постоянный нагрев от выхлопа.
Трубки у топливного бака: ржавчина идёт волной, и участок, который снаружи выглядит «ещё живым», крошится под пальцем.
Разборка: подрамник, топливный бак и кардан
Начали с того, что освободили заднюю часть машины. Подрамник на FX35 держит всю заднюю подвеску, и вся разводка тормозных трубок проходит над ним — то есть буквально в сантиметрах от рычагов, но добраться до неё можно только сверху, после демонтажа.
Топливный бак сняли по той же причине: под ним и вдоль него идут тормозные и топливные линии. Заодно осмотрели сам бак, датчик и крепления — менять топливную магистраль, не заглянув в бак, мы не берёмся. Подробнее про это направление — в разделе изготовление и ремонт топливных трубок.
Бак после демонтажа: пустой, с датчиком и заводским покрытием. Сняли его не «на всякий случай» — без этого к задним трубкам не подобраться.
Рядом на полу — выхлопная система: глушитель и труба тоже мешали доступу к заднему контуру, поэтому их снимали заодно.
Балка и рычаги снизу: из этой зоны ушли старые трубки, а вместе с ними — прикипевший крепёж, который пришлось срезать.
Снятый подрамник на тележке: узел целиком, с рычагами. Пока он на столе, его удобно осмотреть, почистить и заодно проверить сайлентблоки.
Разборка дала то, чего не видно на подъёмнике: открылись лонжероны и внутренние полости, где годами копилась грязь. Здесь же стало понятно, что тормозные магистрали — не единственная проблема: распорки и кронштейны, которые крепятся к заднему подрамнику и баку, сгнили до состояния «держится на краске».
Для нас это обычная ситуация на машинах 2000-х: тонкий кузовной металл и крепёж в самом низу живут в грязи, зимних реагентах и постоянной влаге. Поэтому после разборки мы всегда осматриваем каждую деталь, к которой открылся доступ, — второй раз снимать подрамник из-за копеечного кронштейна никто не захочет.
Задняя часть днища с открытым доступом: здесь проходили старые магистрали, а рядом — кронштейны, которые пришлось менять.
Сгнившие распорки и кронштейны: почему срезали шпильки
Распорки и кронштейны, снятые с заднего подрамника: металл проеден насквозь, детали держались на грязи и старой мастике.
Кронштейны крепления бака и трубок сняли заодно: на таком крепеже новая магистраль долго не проживёт — её будет перетирать вибрацией.
Новые кронштейны и трубки, подготовленные к установке: детали разложены с бирками, чтобы не перепутать места крепления.
Крепёж и магистрали крупным планом: маркировка на бирках — часть работы, по ней вся трасса собирается без примерок «на глаз».
Шпильки пришлось срезать: резьба сгнила целиком, отвернуть крепёж без повреждения металла было уже невозможно.
Вместо шпилек поставили резьбовые заклёпки: они держат кронштейн с нужным моментом и не боятся коррозии изнутри.
Почему крепёж под кузовом умирает первым
Кронштейны, распорки и шпильки — самые незаметные детали в таком ремонте и самые проблемные. Вот что с ними происходит за 15–20 лет:
- Металл толщиной 1–2 мм годами стоит в грязи и реагентах, а старая мастика работает как компресс — под ней коррозия идёт быстрее, чем на открытом участке.
- Резьба шпилек забивается песком и прикипает: сорвать её без нагрева и срезания почти невозможно.
- Крепёж держит не только трубку: ослабленный кронштейн отдаёт магистраль на вибрацию, и металл перетирается о кузов.
- Менять эти детали нужно в тот же заход, что и трубки, — второй раз разбирать подрамник и снимать бак никто не станет.
- Новое крепление ставим на антикор и медную смазку, чтобы через пять лет всё открутилось, а не срезалось болгаркой.
Новые магистрали: медь, развальцовка и укладка
Магистрали делаем из медного сплава Трубка.Тех: такая трубка держит рабочее давление, не вступает в реакцию с тормозной жидкостью и не ржавеет изнутри, как сталь, которая на этой машине сгнила до нас. Сплав хорошо гнётся, поэтому заводские изгибы повторяем по месту, а не собираем трассу из прямых кусков и переходников.
Отдельная тема — развальцовка. Каждый конец вальцуется под тот конус и ту гайку, что стоят на FX35 с завода: перепутать конус нельзя, иначе штуцер затянется, а соединение потечёт через пару тысяч километров. Что ставить в магистраль — сталь или медь, — подробно разобрано в статье стальные или медные трубки.
Новая трасса в задней части днища: трубки уложены по штатным точкам и повторяют заводскую геометрию — без провисов и лишних петель.
Укладка и затяжка: трубку придерживают по месту, чтобы она не оказалась «натянутой» и не создавала напряжение в соединении.
Крепление — не формальность. Трубку нельзя вести «как получится»: между магистралью, кузовом, баком и глушителем должен остаться зазор, а клипсы — стоять в штатных точках. Металл, который касается кузова, протирается за одну зиму, и после этого начинается коррозия и течь.
Ход задней подвески проверяем после укладки: поднимаем балку домкратом и смотрим, что трубки не выбирают запас до упора и не касаются подвижных деталей. Такой же порядок был на замене тормозных трубок Great Wall Hover, где задний контур устроен похожим образом.
Тормозные и топливные линии на FX35 идут параллельно — меняли их одним заходом. Это логично: пока снят бак и открыт доступ к днищу, второй раз разбирать машину ради соседней трубки никто не делает. Топливную магистраль собрали в том же материале и с теми же штуцерами, что и тормозную.
Дальше — сборка и проверка. Залили свежую тормозную жидкость, прокачали контуры в правильной последовательности, проверили соединения под давлением и на герметичность, после чего вернули на место подрамник, бак, кардан и выхлопную систему.
Когда машина снова встала на колёса, осталось главное — убедиться, что педаль работает как надо. Проверка простая и честная: несколько нажатий с усилием, осмотр всех соединений снизу на подтёки и контрольный заезд по территории. У этой FX35 педаль стала плотной и предсказуемой, а тормозит машина теперь так же уверенно, как выглядит.
Infiniti спущен с подъёмника: тормозные шланги и трубки заменены, подтёков нет, машина снова на ходу.
Итог по этой машине: заменены тормозные шланги, изготовлены и уложены новые медные тормозные трубки, заменена топливная магистраль, поставлены новые штуцеры, обслужены тормозные цилиндры и колодки, сгнившие распорки и кронштейны заменены на новые (срезанные шпильки заменены резьбовыми заклёпками), система заполнена свежей тормозной жидкостью и прокачана. Педаль плотная, следов течи нет.
Гарантия на изготовление и замену тормозных трубок и шлангов — 5 лет. Если у вашей машины тормоза «вялые», педаль проваливается или под днищем видны рыжие трубки — начните с диагностики на подъёмнике: покажем, какие участки ещё живые, а какие держатся на краске. Похожие отчёты: замена тормозных трубок Toyota Land Cruiser 100 и замена тормозных и топливных трубок Mercedes.
Почему при замене задних магистралей снимают подрамник, бак и кардан — разбор этапов, изготовление новых кронштейнов и распорок вместо сгнивших, антикор: снятие заднего подрамника Infiniti FX35 для замены тормозных трубок.
Полезные статьи по теме
Фотоотчёт: старые магистрали, изготовление новых медных трубок по снятым образцам и укладка по штатным точкам.
Читать →
Вся трасса от главного тормозного цилиндра до заднего контура: медь, штуцеры, клипсы и антикор.
Читать →
Сравнение материалов тормозных и топливных трубок: ресурс, коррозия, ремонтопригодность.
Читать →
Мы занимаемся не только магистралями. По рамам внедорожников и пикапов делаем полный цикл — ремонт рам внедорожников, правку геометрии на стапеле и сварку рамы с изготовлением кронштейнов. Работаем по Королёву, Москве и Московской области.