Замена ГРМ Citroen C4 1.6 TU5JP4 — фотоотчёт из АвтоТело
Замена ГРМ Citroen C4 1.6 TU5JP4 — фотоотчёт из автосервиса
Citroen C4 2007 года с бензиновым 1.6 TU5JP4 (109 л.с.) приехал к нам на плановое ТО, но по состоянию ремня и подтёкам сальников стало ясно: регламентом тут не отделаться. Сделали полный комплекс — замена ремня ГРМ с роликами, сальники распредвалов и коленвала, прокладка клапанной крышки, приводные ремни и полное ТО двигателя. Ниже — как это было, по кадрам.
Citroen C4 1.6 TU5JP4: полное ТО с заменой ремня ГРМ
Citroen C4 заезжает на подъёмник — начинаем с передней части автомобиля: снимаем всё, что закрывает доступ к двигателю.
Французская компоновка плотная: накладки, воздушный фильтр и катушечная сборка снимаются в строгом порядке. «Через силу» здесь ничего не откручивается — пластик и разъёмы хрупкие и дорогие.
Такие машины требуют инструмента и аккуратности: именно на них сразу видно, кто работает по инструкции, а кто «по опыту».
Снимаем накладки и корпус воздушного фильтра — освобождаем доступ к клапанной крышке и приводу ГРМ.
Всё снятое складываем по порядку: на обратной сборке это экономит время и исключает перепутанный крепёж.
По ходу осматриваем состояние ремня, роликов и шкивов, оцениваем подтёки сальников.
Доступ открыт — можно оценивать фронт работ. Ремень и сальники в таком состоянии долго не живут, менять их «частями» смысла нет.
Решение по объёму принимаем по факту осмотра: это дешевле, чем разбирать мотор дважды.
Заодно проверяем приводные ремни и навесное оборудование — при замене ГРМ их всё равно придётся снимать.
Почему не каждый сервис берётся за «француза»
Citroen C4 — не проблемная машина. Сложность в другом: у французов своя компоновка и жёсткие требования к фиксации валов при замене ремня ГРМ.
Работы по ГРМ на этом двигателе выполняются только со специнструментом:
- фиксаторы распредвалов и маховика — по мануалу производителя;
- инструмент для натяжения и контроля натяжения ремня;
- аккуратность с пластиком, пистонами и разъёмами.
Специнструмент и мануал — залог правильной замены ГРМ
Вот тот самый набор специнструмента для двигателей PSA: фиксаторы валов и приспособления для натяжения ремня.
Именно из-за него многие сервисы отказываются от «французов» — покупать набор «под один заказ» невыгодно.
У нас он в постоянной работе, поэтому машина не простаивает «пока найдём инструмент».
Рядом — заводская инструкция по замене ремня ГРМ (Timing belt) для этого мотора.
Опыт опытом, но метки, моменты затяжки и порядок фиксации мы всегда сверяем по мануалу.
Здесь валы фиксируем по инструкции, но шкивы и распредвалы будем снимать: под замену идут сальники.
Клапанная крышка и распредвалы
Снимаем клапанную крышку — открывается весь механизм привода клапанов.
Осматриваем кулачки, постели и состояние масла: по износу видно, как с мотором обращались.
Катушечную сборку зажигания сняли заранее — почистим и отложим до обратной сборки.
Двигатель 16-клапанный: оба распредвала стоят в одной головке блока.
Привод ГРМ — ремнём: он вращает распредвалы и насос охлаждающей жидкости и задаёт фазы газораспределения.
Именно поэтому ошибка «на зуб» превращается в неправильные фазы и потерю тяги, а в худшем случае — во встречу клапанов с поршнями.
Пока мотор разобран, крышку и снятые детали моем и очищаем — сборка идёт только с чистых поверхностей.
Грязь на стыке или старая прокладка — это подтёк масла уже через пару тысяч километров.
Доступ к ремню и шкивам полностью открыт — приступаем к демонтажу привода ГРМ.
Меняем сальники распредвалов: для этого разбираем головку, снимаем шкивы и сами валы.
Сальник — деталь недорогая, но подтёк из него пачкает ремень и заметно ускоряет его износ.
Что входит в замену ГРМ на Citroen C4 1.6
Замена ремня ГРМ на этом двигателе — всегда комплекс работ, а не «поменяли ремень».
Ремень без роликов или без сальников — это ремонт «на половину», который вернётся обратно через пару тысяч километров.
- ремень ГРМ + натяжной и обводной ролики;
- сальники распредвалов и передний сальник коленвала;
- прокладка клапанной крышки;
- приводные ремни навесного оборудования;
- масло, фильтры и свечи — когда работа совпадает с ТО.
Разборка: снимаем ремень, шкивы и распредвалы
Ремень ГРМ снят, шкивы демонтированы.
Ролики и натяжитель уходят под замену вместе с ремнём — экономить на них нельзя: заклинивший ролик рвёт ремень.
Дальше — разборка головки блока под замену сальников распредвалов.
Верхние части головки сняты — открылись клапанный механизм и постели распредвалов.
Такая разборка нужна именно под сальники: «снаружи», по-хорошему, их не поменять.
Заодно оцениваем износ постелей и шеек распредвалов — это диагностика «бесплатно», пока мотор разобран.
Мойка, чистка, дефектовка — пока мотор разобран.
Отмываем всё, что вернётся на двигатель.
Новые запчасти
А вот и «виновник торжества» — новый сальник. Упаковка, честно говоря, забавная: деталь выглядит так, будто её вручат с праздничным бантиком.
Шутки шутками, а сальники коленвала и распредвалов меняются вместе: проще разобрать один раз, чем потом снова снимать ремень ГРМ.
Комплект сальников, прокладок, свеча и мелкие детали.
Крепёж меняем комплектами — по мануалу.
Чтобы не гадать с совместимостью, берём ремень и ролики комплектом одной марки.
Комплекты DAYCO: ремень ГРМ + ролики. Замена — только комплектом.
Сборка: момент затяжки и укладка ремня
Распредвалы на своих местах, сальники новые — собираем головку.
Для составных частей используем герметик ELRING AFD 2000: он держит высокие температуры и не «дубеет» со временем.
Момент затяжки контролируем динамометрическим ключом — «на глазок» здесь нельзя, перетяжка так же опасна, как недотяжка.
Остатки старого герметика и грязь убираем очистителем.
Чистая поверхность — это гарантия, что соединение потом не потечёт.
Вот какая «красота» получается после чистки — детали как с витрины.
Аккуратная сборка не только красивее: по чистому мотору сразу видно, если где-то появится подтёк.
Новый оригинальный ремень Citroen встал по меткам.
Натяжение и фиксация — строго по мануалу.
Свежее масло залито, фильтры новые, свечи заменены, стоит новый датчик давления масла и новый патрубок системы вентиляции картера.
Сборка двигателя завершена — полное ТО и замена ремня ГРМ выполнены.
Когда менять ремень ГРМ на Citroen C4
Ремень ГРМ не любит «просрочку»: он стареет даже без пробега — от времени, температуры и следов масла. Если из-под сальника сочится масло, ремень тянет его на себя и разрушается быстрее.
Ориентир — регламент производителя, а при подтёках и трещинах на ремне ехать на диагностику нужно немедленно: обрыв ремня на 16-клапанном двигателе почти всегда означает загнутые клапаны и ремонт головки блока.
Отдельно — корпус масляного фильтра
Отдельная история — масляный фильтр. Вот таким был его корпус до работ: нагар и грязь.
Грязный корпус мешает нормальному теплообмену и уплотнению.
А вот он после очистки и мойки.
Масло залили Liqui Moly Optimal Synth 5W-40 — по пожеланию владельца автомобиля.
Мы не меняли «ремень на ремне», а сделали полный комплекс: ремень ГРМ с роликами, сальники распредвалов и коленвала, прокладку клапанной крышки, приводные ремни, масло и все фильтры, свечи, датчик давления масла и патрубок вентиляции картера.
Ремень ГРМ — деталь, от которой зависит жизнь мотора. На 16-клапанном двигателе его обрыв приводит к встрече клапанов с поршнями и дорогому ремонту головки блока. Поэтому ремень меняют по регламенту и по состоянию, а не «когда порвётся».
Добавить комментарий
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.