Например: тормозные трубки, трубки ГУР, Citroen XM
Ремонтируем рамы рамных Ford Explorer — поколений до 2010 года, включая Explorer Sport и Explorer Sport Trac. У этих машин отдельная лонжеронная рама, которая держит кузов, подвеску и тяговые нагрузки: рама гниёт изнутри, трескается у кронштейнов и уходит по геометрии после ДТП. Делаем дефектовку и 3D-замер, правку на стапеле, сварку и вставки лонжеронов, пескоструй, порошковую покраску и антикор скрытых полостей.
полный цикл по раме: дефектовка, очистка, сварка, покраска, антикор, сборка
на сварные швы: вставки лонжеронов, кронштейны и площадки
точность 3D-контроля геометрии на измерительной системе SIVER DATA
работы в зоне маркировки — без заварки и зачистки до нечитаемости
Explorer — большой семейный внедорожник: рама работает и с полной загрузкой, и на бездорожье. Вода и реагенты остаются в полостях лонжеронов под днищем, поэтому коррозия идёт изнутри, а трещины появляются у кронштейнов и поперечин.
Explorer — тяжёлая рамная машина: если лонжерон потерял сечение, кузов начинает садиться с перекосом, на ходу появляются стуки и рыскание. Варить такой участок «поверх ржавчины» бессмысленно — металл вокруг расслоился, и накладка отойдёт после первой зимы. Нужна полная очистка и восстановление сечения.
Конструкция, годы выпуска, типовые дефекты и причины обращения — по этой модели.
Пять сигналов, при которых стоит показать машину мастеру — проверяем их на дефектовке вместе с замерами геометрии.
Полный цикл в одном цеху — от диагностики геометрии до финальной защиты и сборки.
Осмотр рамы и кузова, измерение геометрии, фиксируем очаги коррозии и объём работ.
Для полного доступа снимаем кузов с рамы и разбираем навесное, чтобы добраться до скрытых зон.
Очищаем металл от ржавчины, старого покрытия и окалины до чистой шероховатой базы.
Завариваем трещины и сквозную коррозию, делаем вставки лонжеронов, кронштейны и площадки.
Кислотный грунт по металлу, затем полимеризация в термокамере — плотный ударопрочный слой.
Обрабатываем раму и скрытые полости, собираем машину, проверяем и выдаём с гарантией.
Шесть работ по раме, которые закрываем сами — без перевозки в другой цех. Каждая карточка ведёт на страницу технологии с ценами и сроками.
Замеры по контрольным точкам заводской карты: видно, на сколько миллиметров ушла рама.
Подробнее →
Вытяжка и устранение перекосов на платформенном стапеле — до сварки и после неё.
Подробнее →
Разделка и проварка трещин, вставки лонжеронов, кронштейны, площадки и подушки кузова.
Подробнее →
Очистка до чистого металла снаружи и в скрытых полостях — база под сварку и защиту.
Подробнее →
Кислотный грунт и полимеризация в термокамере: плотный слой, стойкий к соли и абразиву.
Подробнее →
Внешние поверхности и скрытые полости: восковые и битумные составы, контроль через дренаж.
Подробнее →
Раму не ремонтируют в отрыве от кузова: сварка, очистка, покраска, антикор и шумоизоляция — в том же цеху и по согласованному плану.
Трещины и сквозная коррозия, переварка порогов, арок и креплений кузова к раме.
Подробнее →
Мокрая очистка металла от коррозии без пыли и перегрева — под сварку и покраску.
Подробнее →
Рихтовка, замена ремвставок, покраска в камере с подбором цвета по кузову.
Подробнее →
Днище, арки и скрытые полости: защита от реагентов, зимней соли и гравия.
Подробнее →
Вибро- и шумоизоляция салона, дверей и днища — обычно вместе с кузовными работами.
Подробнее →
| Наименование услуги | Стоимость (руб.) |
|---|---|
| Диагностика и 3D измерение геометрии рамы | от 5 000 |
| Стапельные работы (вытяжка и устранение перекоса) | от 15 000 |
| Сварочные работы и устранение трещин | от 10 000 |
| Изготовление и замена кронштейнов (1 шт.) | от 5 000 |
| Промышленная пескоструйная обработка рамы | от 25 000 |
| Порошковая покраска рамы с подготовкой | от 30 000 |
| Антикоррозийная обработка (внешняя + скрытые полости) | от 20 000 |
| Комплексное восстановление рамы «под ключ» | Индивидуально |
* Цены ознакомительные: точная смета — после осмотра и дефектовки. Цены и полный список работ по кузову — на страницах услуг выше.
Полный цикл по раме Explorer — обычно 1–3 недели: срок зависит от объёма сварки, который становится понятен после пескоструя. Если объём меняется — предупреждаем до работ.
На любые элементы (кронштейны, вставки, площадки), приваренные нашими мастерами, даём бессрочную гарантию на разрушение шва.
При комплексной антикоррозийной обработке с пескоструем — официальная гарантия до 3 лет на отсутствие новых очагов сквозной ржавчины.
Работы в зоне VIN-номера ведём точно — чтобы не было проблем с постановкой автомобиля на учёт в ГИБДД.
Осматриваем лонжероны и поперечины снаружи, полости — эндоскопом, отдельно зону под багажником и баком, крепления кузова и участок вокруг номера рамы. Затем замеряем геометрию по контрольным точкам: у Explorer после серьёзного удара или жёсткого бездорожья рама уходит по диагонали, и это видно только в миллиметрах и в распечатке замеров.
Нарушена геометрия — правим раму на платформенном стапеле, затем варим: разделываем и провариваем трещины, заменяем сквозные участки вставками лонжеронов, перевариваем поперечины. Просевшие подушки и разрушенные кронштейны рессор, амортизаторов и тяг изготавливаем заново — из металла той толщины, которая заложена производителем.
Рама идёт в пескоструйную камеру: очищаем до чистого металла снаружи и в полостях. Дальше кислотный грунт, порошковая покраска с полимеризацией в термокамере и антикор скрытых полостей. Собираем на новых крепежах, проверяем геометрию после сварки и выдаём машину с пожизненной гарантией на сварные швы.
Формулировки, с которыми приезжают владельцы этой модели. Если ваша ситуация описана здесь — начинайте с дефектовки и замеров геометрии.
Не нашли ответ — пришлите 5–6 фото рамы (снизу и в зоне лонжеронов): оценим бесплатно и назовём вилку цен.
Готовых фото рамы Ford Explorer у нас пока нет — и мы не выдаём кадры других машин за вашу модель. Зато по вашей машине ведём фотофиксацию: состояние рамы до очистки, дефектовка, сварка, металл после пескоструя, результат после порошка и антикора. Снимки присылаем в MAX или Telegram — видно, за что вы платите.
Пришлите 5–6 своих фото рамы снизу и в зоне лонжеронов: назовём вилку цен и объясним, что можно сделать локально, а что требует полного цикла со снятием кузова.
Телефон: +7 (495) 972-70-63. Пишите в MAX или Telegram.
Цех — Королёв, ул. Калининградская, 24: 15 минут от МКАД по Ярославскому шоссе. Машина не на ходу — организуем эвакуатор по Москве и области.
Цех с пескоструйной камерой, платформенным стапелем, термокамерой и стендом SIVER DATA — в Королёве. Работаем по Москве и всей Московской области.
Рамные внедорожники и пикапы привозят к нам из Москвы и со всей области: Мытищи, Пушкино, Балашиха, Химки, Одинцово, Люберцы, Дмитров, Сергиев Посад, Щёлково, Ивантеевка, Фрязино, Красногорск, Реутов, Ногинск, Домодедово.
Если машина не на ходу — привезём эвакуатором, заберёте уже на ходу.
Весь цикл по раме — в одном цеху: замеры, стапель, сварка, пескоструй, порошковая покраска, антикор. Ничего не перевозим между подрядчиками, поэтому отвечаем за результат целиком.
На сварные швы — пожизненная гарантия, на антикор при комплексной обработке — до 3 лет, на работы «под ключ» — 5 лет.