Ремонт рам · Mitsubishi Triton / L200 · Королёв · Москва и МО

Ремонт рамы Mitsubishi Triton (L200)

Рама пикапа живёт под нагрузкой: груз, прицеп, бездорожье. Мы восстанавливаем рамы Triton и L200 после коррозии и усталости металла: дефектовка, 3D-контроль геометрии, сварка лонжеронов и кронштейнов рессор, пескоструй, порошковая покраска и антикор.

+7 (495) 972-70-63 Прислать фото рамы

Главная → Услуги → Ремонт рам внедорожников → Ремонт рамы Mitsubishi Triton (L200)

Что гниёт и трескается на раме Triton и L200

У пикапа рама нагружена постоянно: задняя часть работает на изгиб, кронштейны рессор — на срез. Трещины и коррозию находят там, где владельцы их не ждут: под грузовой платформой и в заднем свесе.

кронштейны рессор и их швы задний свес и зона фаркопа лонжероны под грузовой платформой зона под топливным баком поперечины и их соединения площадка номера на раме

Почему нельзя тянуть

Трещина у кронштейна рессоры на пикапе — это не косметика. Металл уже устал, и следующий перегрузочный рейс может закончиться разрывом участка рамы. Восстановление начинается с очистки до живого металла и продолжается вставкой нужного сечения, а не «плюсом» поверх трещины.

Признаки проблем с рамой Triton и L200

Пикап со сквозной коррозией рамы ведёт себя почти нормально до последнего — поэтому смотреть нужно не на ощущения, а на металл.

1
Трещины у кронштейнов рессорВолосные трещины у сварных швов — типичный результат перегруза и плохих дорог.
2
Стуки при полной загрузкеПод грузом появляется глухой стук и «гуляние» задней части.
3
Кузов просел на одну сторонуЗазоры между платформой и кабиной изменились, кузов стоит криво.
4
Рыжие потёки под платформойРжавые следы на лонжеронах там, куда не попадает взгляд при осмотре.
5
Вспученный антикорПокрытие вспучилось в заднем свесе — под ним уже рыхлый металл.
6
Проблемы с учётомНомер рамы читается плохо: коррозия дошла до площадки.

Как мы ремонтируем раму Triton / L200

Полный цикл восстановления — от диагностики геометрии до финальной защиты.

Диагностика и 3D-геометрия

Проверяем контрольные точки рамы по заводским картам на платформенном стапеле с системой SIVER DATA. Отклонения — в протоколе.

Дефектовка с разборкой

Снимаем платформу, подкрылки и защиту, простукиваем лонжероны, кронштейны рессор и поперечины.

Сварка и усиление

Заменяем поражённые участки вставками, восстанавливаем кронштейны рессор и фаркопную зону, усиливаем зоны косынками.

Промышленный пескоструй

Очищаем раму до чистого металла — граница живого металла видна только после очистки.

Порошковая покраска

Грунт и полимеризация в термокамере: покрытие, устойчивое к реагентам и абразиву с дороги.

Антикор и сборка

Проливаем скрытые полости, собираем платформу и подвеску, повторно измеряем геометрию.

Рама пикапа: дефекты, ремонт, результат

Кадры из цеха: коррозия и трещины рамных элементов, очистка и сварка, готовая рама после покраски и антикора.

Арка/порог, рыжина — в нашем цеху, Королёв — 1. Арка/порог, рыжина

Рыжая коррозия балки + вентилятор ДВС на фоне — в нашем цеху, Королёв — 2. Рыжая коррозия балки + вентилятор ДВС на фоне

Сквозная дыра в лонжероне на светлом металле — в нашем цеху, Королёв — 3. Сквозная дыра в лонжероне на светлом металле

Участок рамы с рыжими потёками, крупно — в нашем цеху, Королёв — 4. Участок рамы с рыжими потёками, крупно

Сварочные работы на раме — в нашем цеху, Королёв — 5. Сварочные работы на раме

Подготовка рамы к сварочным работам — в нашем цеху, Королёв — 6. Подготовка рамы к сварочным работам

Разборка и дефектовка рамы в цеху — в нашем цеху, Королёв — 7. Разборка и дефектовка рамы в цеху

Пескоструйная очистка элементов рамы — в нашем цеху, Королёв — 8. Пескоструйная очистка элементов рамы

Правка и усиление лонжеронов рамы — в нашем цеху, Королёв — 9. Правка и усиление лонжеронов рамы

Слесарные работы с рамой на подъёмнике — в нашем цеху, Королёв — **10.** Слесарные работы с рамой на подъёмнике

Шасси крупно (рычаги) — в нашем цеху, Королёв — **11.** Шасси крупно (рычаги)

Голая рама на подъёмнике, вид сбоку — в нашем цеху, Королёв — **12.** Голая рама на подъёмнике, вид сбоку

Цены на ремонт рамы Triton / L200

Наименование услуги	Стоимость (руб.)
Диагностика и 3D измерение геометрии рамы	от 5 000
Стапельные работы (вытяжка и устранение перекоса)	от 15 000
Сварочные работы и устранение трещин	от 10 000
Изготовление и замена кронштейнов (1 шт.)	от 5 000
Промышленная пескоструйная обработка рамы	от 25 000
Порошковая покраска рамы с подготовкой	от 30 000
Антикоррозийная обработка (внешняя + скрытые полости)	от 20 000
Комплексное восстановление рамы «под ключ»	Индивидуально

* Цены носят ознакомительный характер. Точная смета составляется после осмотра.

Гарантии

Работаем с несущими конструкциями по заводским технологиям — с контролем геометрии и официальными гарантиями.

Пожизненная гарантия на швы

На любые элементы (кронштейны, вставки, площадки), приваренные нашими мастерами, даём бессрочную гарантию на разрушение шва.

3 года на антикор

При комплексной антикоррозийной обработке с пескоструем — официальная гарантия до 3 лет на отсутствие новых очагов сквозной ржавчины.

Сохранение номера рамы (VIN)

Работы в зоне VIN-номера ведём точно — чтобы не было проблем с постановкой автомобиля на учёт в ГИБДД.

Другие технологии ремонта рам

Весь цикл — в одном цеху, без перевозки рамы между подрядчиками.

Стапельные работы

Правка геометрии на платформенном стапеле с измерительной системой SIVER DATA.

3D-измерение геометрии

Контрольные точки по заводским картам кузовов, точность 1–2 мм.

Пескоструйная обработка рамы

Очистка до чистого металла под сварку, покраску и антикор.

Сварка рамы и кронштейнов

Трещины, вставки лонжеронов, изготовление площадок под рессоры и подушек кузова.

Порошковая покраска рамы

Грунт и полимеризация в термокамере — плотный слой, стойкий к соли и абразиву.

Антикор рамы

Составы на восковой и битумной основе, обработка скрытых полостей рамы.

Частые вопросы про раму Triton / L200

Не нашли ответ — пришлите 5–6 фото рамы, оценим бесплатно и назовём вилку цен.

С какими пикапами работаете?

С рамными Mitsubishi L200 и Triton всех поколений, включая актуальный. Рама стальная, лестничного типа, восстанавливается сваркой с сохранением геометрии.

Почему у пикапов рама страдает сильнее?

Постоянная нагрузка от груза и прицепа плюс бездорожье. Задняя часть рамы работает на изгиб, кронштейны рессор — на срез, поэтому там появляются и трещины, и коррозия.

Что делаете с трещинами у кронштейнов рессор?

Зачищаем до живого металла, разделываем трещину, провариваем и усиливаем косынкой, а при сильном поражении меняем кронштейн целиком на новый.

Сколько стоит ремонт рамы L200?

Диагностика и 3D-геометрия — от 5 000 ₽, пескоструй — от 25 000 ₽, порошковая покраска — от 30 000 ₽, антикор — от 20 000 ₽. Сварка и вставки — по объёму после дефектовки.

Платформу придётся снимать?

Для качественной дефектовки и пескоструя верхних полок лонжеронов — да, платформу поднимаем. Это добавляет работы, но иначе часть дефектов остаётся скрытой.

Сроки и гарантии

Обычно 1–3 недели в зависимости от объёма. На сварные швы — пожизненная гарантия, на антикор — до 3 лет.

Ремонт рамы Triton / L200 в Москве и Московской области

Цех с пескоструйной камерой, стапелем и термокамерой — в Королёве, работаем по Москве и всей Московской области.

География работ

К нам везут рамные внедорожники и пикапы из Москвы и со всей Московской области: Королёв, Мытищи, Пушкино, Щёлково, Балашиха, Дмитров, Сергиев Посад, Химки, Люберцы.

Если машина не на ходу — организуем эвакуатор по Москве и области: машину привезут в цех, а заберёте её уже на ходу.