Кластер «Ремонт рам» · Японские внедорожники

Ремонт рам японских внедорожников

Японские внедорожники и пикапы — рамные машины: Toyota Land Cruiser, Hilux, 4Runner и Fortuner, Mitsubishi Pajero и L200, Nissan Patrol, Terra и Terrano, Suzuki Jimny. Рама держит кузов и подвеску и стареет быстрее кузова: заводское покрытие стирается, влага и реагенты остаются между рамой и кузовом, кронштейны и точки крепления обрастают коррозией. Мы работаем с рамами японских моделей полным циклом: дефектовка, 3D-контроль геометрии по контрольным точкам, пескоструйная обработка, сварка лонжеронов и вставки, порошковая покраска вместе с приваренными кронштейнами, антикор и сборка.

+7 (495) 972-70-63 Прислать фото рамы

Главная → Услуги → Ремонт рам внедорожников → Ремонт рам японских внедорожников

Актуальные модели

Модели японских внедорожников и пикапов, по которым у нас есть отдельные страницы с описанием работ, ценами и сроками: от Fortuner и Land Cruiser до Jimny и Terra.

Toyota Mitsubishi Nissan Suzuki Isuzu Mazda

Toyota Fortuner

Рамный универсал для семьи и бездорожья: дефектовка лонжеронов и поперечин, пескоструй, сварка, порошок, антикор.

Ремонт рамы →

Участок лонжерона рамы Land Cruiser с дырами круглого сечения — коррозия изнутри

Land Cruiser 70, 250, 300

От рабочей «семидесятки» до 300-й: рама держит тягу и бездорожье, поэтому геометрию проверяем по контрольным точкам.

Ремонт рамы →

Toyota Hilux

Пикап работает с нагрузкой и зимой видит реагенты: варим вставки лонжеронов, красим вместе с кронштейнами, антикорим.

Ремонт рамы →

Toyota 4Runner (Hilux Surf)

Кузов снимаем, раму чистим и правим: дефектовка геометрии, пескоструй, сварка лонжеронов, вставки, порошок и антикор.

Ремонт рамы →

Днище кузова Pajero Sport с рыжей коррозией и трубкой — до пескоструя

Mitsubishi Pajero Sport

Лонжероны, поперечины, кронштейны: полный цикл с пескоструйной обработкой рамы и порошковой покраской.

Ремонт рамы →

Арка и порог Mitsubishi L200 с рыжиной — осмотр перед ремонтом рамы

Mitsubishi Triton (L200)

Ремонт рамы пикапа L200: сварка трещин и вставки лонжеронов, обработка скрытых полостей антикором.

Ремонт рамы →

Серая загрунтованная рама Nissan Patrol крупным планом в цехе

Nissan Patrol (Y61, Y62)

Тяжёлая рама Patrol: дефектовка, 3D-контроль геометрии, сварка лонжеронов и антикоррозийная обработка.

Ремонт рамы →

Nissan Terra

Ремонт рамы Nissan Terra: от дефектовки и пескоструя до антикора — с гарантией на сварные швы.

Ремонт рамы →

Коррозия и дефекты металла рамы Suzuki Jimny в цехе АвтоТело

Suzuki Jimny и Sierra

Короткая рама Jimny проходит те же этапы, что и полноразмерные: пескоструй, сварка, порошок, антикор скрытых полостей.

Ремонт рамы →

Коррозия металла рамы пикапа — дефектовка рамы в цехе АвтоТело

Toyota Tundra

Полноразмерный пикап: коррозия задних лонжеронов, трещины у рессорных площадок — стапель, вставки, порошок, антикор.

Ремонт рамы →

Коррозия лонжерона рамы закрытого профиля — дефектовка в цехе АвтоТело

Lexus LX и GX

LX450–600 и GX470–550: коррозия внутри закрытого профиля, трещины у кронштейнов — эндоскопия, стапель, вставки, антикор.

Ремонт рамы →

Сквозная коррозия лонжерона рамы внедорожника — дефектовка в цехе АвтоТело

Nissan Xterra (WD22, N50)

Задние лонжероны у рессорных площадок — слабое место Xterra: вставки, новые кронштейны, стапель, пескоструй, антикор.

Ремонт рамы →

Коррозия металла рамы лёгкого рамного внедорожника — дефектовка в цехе АвтоТело

Suzuki Samurai, Vitara, Sidekick

Лёгкие рамные внедорожники: тонкий металл и грязь — вставки лонжеронов, новые кронштейны, стапель, порошок, антикор.

Ремонт рамы →

Легендарные модели

Машины 1990–2000-х годов, которые до сих пор в строю: по ним карточки ведут на страницы ремонта рамы и кузова.

Mitsubishi Pajero после ремонта рамы и кузова — восстановленный внедорожник в цехе

Mitsubishi Pajero 2

Классика 1990-х: рама Pajero II чаще всего требует вставок лонжеронов и переварки кронштейнов.

Ремонт рамы →

Nissan Terrano (WD21, R20)

WD21 и Terrano II: восстанавливаем кронштейны и крепления рамы, обрабатываем скрытые полости антикором.

Ремонт рамы →

Мы ремонтируем рамы всех этих японских моделей

Список моделей, с которыми работаем постоянно: рама, лонжероны, поперечины, кронштейны — дефектовка, правка на стапеле, сварка, вставки, порошок, антикор.

1
ToyotaHilux и Pickup, Land Cruiser (40, 60, 70, 80, 100, 200, 300), 4Runner, Tacoma, Tundra, Sequoia, FJ Cruiser — рама и лонжероны: правка, сварка, антикор.
2
LexusLX 450, LX 470, LX 570, LX 600, GX 470, GX 460, GX 550 — рама и лонжероны: правка, сварка, антикор.
3
NissanPickup (720, Hardbody, Frontier), Patrol, Pathfinder (ранние), Xterra, Armada — рама и лонжероны: правка, сварка, антикор.
4
InfinitiQX56, QX80 — рама и лонжероны: правка, сварка, антикор.
5
MitsubishiPajero и Montero, Mighty Max и Dodge Ram 50, Raider — рама и лонжероны: правка, сварка, антикор.
6
SuzukiSamurai (SJ413), Sidekick и Geo Tracker, Jimny, Vitara и Grand Vitara — рама и лонжероны: правка, сварка, антикор.

Как проходит ремонт рамы

Полный цикл в одном цеху — от диагностики геометрии до финальной защиты.

Диагностика и дефектовка

Осмотр рамы, эндоскопия скрытых полостей, проверка читаемости номера рамы (VIN) и типовых мест трещин.

3D-контроль геометрии

Замеры на платформенном стапеле с системой SIVER DATA: контрольные точки по заводским картам, отклонения — в миллиметрах.

Пескоструйная очистка

Промышленный пескоструй до чистого металла: вся рама, включая внутренние поверхности и скрытые полости лонжеронов.

Сварка и усиление

Разделка и проварка трещин, вставки лонжеронов, изготовление и приварка кронштейнов, площадок, подушек кузова.

Покраска и антикор

Грунт и порошковая покраска в термокамере, затем антикор скрытых полостей и сборка на новых крепежах.

Особенности рам японских внедорожников

Что важно учитывать при ремонте рам японских внедорожников — по опыту работ в цеху.

1
Коррозия лонжеронов вокруг креплений кузоваУ Toyota, Nissan и Mitsubishi рама гниёт в первую очередь под подушками кузова и у кронштейнов: туда попадают влага и реагенты, а снаружи металл ещё выглядит целым. Поэтому дефектовку ведём с эндоскопом и только после пескоструя показываем реальное состояние металла.
2
Усталостные трещины у крепления рессор и рулевогоНа Hilux, Patrol и Pajero трещины идут по кромкам лонжеронов в зоне рессор, амортизаторов и рулевого редуктора — типичное следствие бездорожья и больших колёс. Трещину разделываем, провариваем на всю толщину, при необходимости усиливаем накладкой.
3
Геометрия после ДТП и «диагональ» после бездорожьяРамные японские машины часто приходят после удара или жёсткого приземления: лонжерон уходит в сторону, кузов садится с перекосом. Сначала замер по контрольным точкам, потом вытяжка на стапеле, затем контрольная проверка геометрии после сварки.
4
Просевшие подушки кузова и «съеденные» кронштейныПодушки кузова и площадки под ними у японских рам разрушаются от коррозии — кузов «садится», появляются стуки и перекосы. Восстанавливаем площадки, меняем подушки и усиливаем крепления вместе с участком рамы.

Как выглядит работа с рамой

Реальные снимки цеха: состояния рам до очистки, сварка и результат после покраски.

Рама внедорожника до пескоструя — многолетняя ржавчина, грязь и старое покрытие — 1. Рама до пескоструя: коррозия под старым покрытием видна только после очистки.

Сварщик варит раму внедорожника полуавтоматом в среде защитных газов — 2. Сварка полуавтоматом в среде защитных газов: вставки лонжеронов и кронштейны.

Рама внедорожника после порошковой покраски в графит вместе с приваренными кронштейнами — 3. Готовая рама после порошковой покраски — вместе с приваренными кронштейнами.

Днище снятого кузова снизу, коррозия у креплений к раме — в нашем цеху, Королёв — 4. Кузов снят с рамы: днище и крепления к раме — оценка состояния до работ.

Днище кузова снизу с коррозией по усилителям — в нашем цеху, Королёв — 5. Днище кузова снизу: усилители и рыжие разводы по металлу.

Коррозия на днище кузова у топливного бака — в нашем цеху, Королёв — 6. Днище и бак: коррозия вокруг креплений — такие места смотрим до пескоструя.

Потёки коррозии на арке и днище кузова — в нашем цеху, Королёв — 7. Арка и днище: потёки коррозии по кромкам.

Рыжие пятна коррозии на светлом металле днища кузова — в нашем цеху, Королёв — 8. Днище снизу: светлый металл и рыжие пятна — следы скрытой коррозии.

Коррозия по кромке арки кузова рамного внедорожника — в нашем цеху, Королёв — 9. Арка кузова: коррозия по кромке — типовое место у рамных машин.

Кузов на подъёмнике, вид снизу на днище и выхлопную систему — в нашем цеху, Королёв — **10.** Кузов на подъёмнике: днище и выхлопная система — полный доступ снизу.

Мастер работает снизу: кузов поднят на подъёмнике — в нашем цеху, Королёв — **11.** Работа снизу: кузов поднят, доступ к раме и креплениям открыт.

Кузов рамного автомобиля в разборе, общий план цеха — в нашем цеху, Королёв — **12.** Цех, общий план: кузов в разборе, рама освобождена для работ.

Покрасочная камера: кузов оклеен, детали подготовлены к покраске — в нашем цеху, Королёв — **13.** Покрасочная камера: кузов оклеен, детали подготовлены к покраске.

Готовый пикап на подъёмнике после ремонта рамы — в нашем цеху, Королёв — **14.** Готовый пикап на подъёмнике — итог полного цикла работ.

Работа снизу на подъёмнике: рама и подвеска рамного автомобиля — в нашем цеху, Королёв — **15.** Цех: машина на подъёмнике, работа снизу — рама и подвеска под рукой.

Цены на ремонт рамы

Наименование услуги	Стоимость (руб.)
Диагностика и 3D измерение геометрии рамы	от 5 000
Стапельные работы (вытяжка и устранение перекоса)	от 15 000
Сварочные работы и устранение трещин	от 10 000
Изготовление и замена кронштейнов (1 шт.)	от 5 000
Промышленная пескоструйная обработка рамы	от 25 000
Порошковая покраска рамы с подготовкой	от 30 000
Антикоррозийная обработка (внешняя + скрытые полости)	от 20 000
Комплексное восстановление рамы «под ключ»	Индивидуально

* Цены носят ознакомительный характер. Точная смета составляется после осмотра.

Гарантии

Работаем с несущими конструкциями по заводским технологиям — с контролем геометрии и официальными гарантиями.

Пожизненная гарантия на швы

На любые элементы (кронштейны, вставки, площадки), приваренные нашими мастерами, даём бессрочную гарантию на разрушение шва.

3 года на антикор

При комплексной антикоррозийной обработке с пескоструем — официальная гарантия до 3 лет на отсутствие новых очагов сквозной ржавчины.

Сохранение номера рамы (VIN)

Работы в зоне VIN-номера ведём точно — чтобы не было проблем с постановкой автомобиля на учёт в ГИБДД.

Что делаем и как

Семь технологий, из которых состоит полный цикл ремонта рамы, — все в одном цеху.

Стапельные работы

Если раму повело после ДТП или сильного удара, править её «на глаз» нельзя: перекос лонжеронов уводит геометрию кузова и убивает управляемость. Вытяжку делаем на платформенном стапеле с фиксацией рамы по контрольным точкам.

Работы по рамам японских внедорожников начинаем с замеров и только потом тянем: сначала устраняем перекос в плоскости, затем проверяем диагонали и посадку кузова на подушки.

Подробнее: Стапельные работы →

3D-измерение геометрии

Геометрию проверяем по заводским картам контрольных точек: система SIVER DATA показывает отклонения в миллиметрах по каждому лонжерону и поперечине. Замеры делаем до работ и после сварки.

Замер — это ещё и способ не переплатить: он показывает, нужна ли правка на стапеле вообще и какие участки действительно ушли из допуска.

Подробнее: 3D-измерение геометрии →

Пескоструйная обработка рамы

Пескоструй снимает ржавчину, старое покрытие и следы прежних ремонтов до чистого металла — только по чистому металлу сварка, порошок и антикор держатся надёжно. Чистим раму целиком, включая внутренние поверхности лонжеронов.

Толстостенные рамы японских внедорожников при необходимости обрабатываем сухим пескоструем, тонкие панели и кромки — мягче, методом АкваБласт.

Подробнее: Пескоструйная обработка рамы →

Сварка рамы и кронштейнов

Трещины и разрывы разделываем и провариваем на всю толщину металла, а не «замазываем» шов сверху. Если участок потерял сечение — вырезаем повреждённое и ставим ремонтную вставку по профилю родного элемента.

Изготавливаем и привариваем кронштейны, площадки под рессоры и подушки кузова: у японских внедорожников они часто сгнивают раньше самой рамы.

Подробнее: Сварка рамы и кронштейнов →

Порошковая покраска рамы

После очистки рама уходит на грунт и порошковую покраску с полимеризацией в термокамере: покрытие получается плотным и стойким к соли, песку и абразиву.

Приваренные кронштейны, вставки и площадки красим вместе с рамой — без «пропущенных» мест, где коррозия начинается заново.

Подробнее: Порошковая покраска рамы →

Антикор рамы

Скрытые полости лонжеронов обрабатываем составами на восковой и битумной основе — именно там коррозия идёт изнутри и обнаруживается только эндоскопом.

Комплексный антикор после пескоструя — с гарантией до 3 лет на отсутствие новых очагов сквозной ржавчины.

Подробнее: Антикор рамы →

АкваБласт (мокрая очистка)

АкваБласт — очистка абразивом, который подаётся вместе с водой: без пыли и перегрева металла, поэтому тонкие панели и кромки не ведёт. Чистим рамы, лонжероны, подрамники и арки под сварку, порошок и антикор.

Толстостенные рамы японских внедорожников при необходимости очищаем сухим пескоструем — так быстрее снимается толстый слой ржавчины и старого покрытия.

Подробнее: АкваБласт (мокрая очистка) →

Частые вопросы про ремонт рам японских внедорожников

Не нашли ответ — пришлите 5–6 фото рамы, оценим бесплатно и назовём вилку цен.

Сколько стоит ремонт рамы?

Диагностика и 3D-измерение геометрии — от 5 000 ₽, промышечная пескоструйная обработка рамы — от 25 000 ₽, порошковая покраска — от 30 000 ₽, антикоррозийная обработка — от 20 000 ₽. Сварка и вставки лонжеронов считаются по объёму после дефектовки.

С чего начинать, если рама японского внедорожника вызывает сомнения?

С дефектовки. Смотрим лонжероны и поперечины снаружи и изнутри, зону крепления кузова и кронштейнов, участок вокруг номера рамы, затем проверяем геометрию по контрольным точкам. После этого понятно, нужна ли локальная сварка, вставка участка или замена элемента — и сколько это стоит.

Сохранится ли номер рамы (VIN)?

Работы в зоне номера рамы ведём так, чтобы маркировка осталась читаемой: без заварки по номеру и без зачистки до нечитаемости. Если номер уже не читается — сначала оформление, потом сварка рядом с ним.

Сколько времени займёт ремонт?

Полный цикл по раме обычно занимает 1–3 недели: срок зависит от объёма коррозии и сварки, который становится понятен после пескоструя. Точный срок называем после дефектовки.

Какая гарантия на работы?

На сварные швы — пожизненная гарантия, на антикор при комплексной обработке — до 3 лет, на работу «под ключ» — 5 лет.

Ремонт рам японских внедорожников в Москве и Московской области

Цех с пескоструйной камерой, стапелем и термокамерой — в Королёве, работаем по Москве и всей Московской области.

География работ

К нам везут рамные внедорожники и пикапы из Москвы и со всей Московской области: Мытищи, Пушкино, Балашиха, Химки, Одинцово, Люберцы, Дмитров, Сергиев Посад, Щёлково, Реутов, Фрязино, Ивантеевка, Пирогово, Юбилейный и другие города Московской области.

Если машина не на ходу — организуем эвакуатор по Москве и области: машину привезут в цех, а заберёте её уже на ходу.