Ремонт тормозной системы BMW X1: трубки и диски

Автосервис АвтоТело · Королёв · Наши работы

Ремонт тормозной системы BMW X1: трубки, шланги и диски — что мы сделали

Ремонт тормозной системы BMW X1 начался с обычной диагностики: владелец приехал с подозрением на тормоза. На подъёмнике картина стала понятной — часть тормозных трубок сгнила, блок соединений под капотом покрыт рыжиной, а диски на передней оси своё отработали. Мы изготовили новые медные магистрали по снятым с машины образцам, собрали соединения на новых штуцерах и тормозных шлангах, поставили перфорированные диски с новыми колодками, залили свежую жидкость и прокачали контуры. В отчёте 29 кадров: от кроссовера в цеху до проверенной тормозной системы.

BMW X1 (E84)кроссовер в кузове E84: кузов и салон в порядке, а тормозная система требовала вмешательства

медные магистралиновые тормозные трубки изготовлены по снятым с машины образцам

перфорированные дискивместо изношенных — новые диски с перфорацией и новые колодки

29 кадровот диагностики на подъёмнике до прокачки тормозов и проверки в работе

Что приехало в ремонт

BMW X1 в кузове E84 в цеху перед ремонтом тормозной системы — автосервис автотело.рф

BMW X1 в кузове E84 в цеху: кузов, салон и оптика вопросов не вызывают. Всё, за что отвечают тормоза, живёт ниже — в арках, под днищем и в моторном отсеке, и по внешнему виду машины о его состоянии не догадаться.

Шильдик BMW X1 на решётке радиатора — автосервис автотело.рф

Шильдик на решётке — а под ним привычная история BMW с пробегом: магистрали и тормозные диски, которые до нас никто не менял, только эксплуатировались.

Диагностика: что нашли на подъёмнике

Мы всегда начинаем с диагностики, даже если фронт работ понятен заранее. Машину подняли, сняли колёса и прошли по всей трассе — от главного тормозного цилиндра и блока ABS под капотом до арки каждого колеса.

Первые находки не заставили себя ждать: тормозная трубка в арке покрыта рыхлой рыжиной, металл под налётом мягкий, а под креплением скапливается влага. Снять такую трубку целой почти невозможно — обжимные гайки прикипают намертво, поэтому работаем с запасом длины и обязательно делаем замену по образцу.

Первые находки: сгнившая тормозная трубка BMW X1 под крылом — автосервис автотело.рф

Рядом с трубкой — вся передняя подвеска, и здесь линия идёт в считаных сантиметрах от дороги: собирает на себя реагенты, грязь и влагу, а значит, ржавеет быстрее всего остального в машине.

Трубка уже «поплыла»: рыжий налёт по всей длине, металл не просто тонкий, а мягкий. Под клипсой при этом скапливается влага, и дефект снаружи почти не читается — пока не возьмёшь деталь в руки.

Тормозная трубка и элементы передней подвески BMW X1 — автосервис автотело.рф

Старая сгнившая тормозная трубка BMW X1 в руках мастера — автосервис автотело.рф

Та же трубка в руках: под рыжим налётом металл мягкий, как фольга. Такая линия может лопнуть в любой момент — и не только при резком торможении.

Тормозная магистраль BMW X1 вдоль порога под днищем — автосервис автотело.рф

Дальше по кузову линия идёт в клипсах вдоль порога. Под каждым креплением влага не высыхает никогда — именно там металл гниёт изнутри, а снаружи дефект почти не читается.

Старые магистрали и блок соединений

Основная точка сборки тормозных линий на этом кроссовере — блок соединений под капотом. Сюда приходят магистрали от главного тормозного цилиндра и блока ABS, отсюда они расходятся по колёсам. Именно здесь состояние системы видно целиком.

Пока примеряли новую трубку, сравнили её со старыми линиями: медь уже на месте, а рядом — рыжие собратья того же возраста. Менять одну линию из пяти смысла нет: через месяц потечёт соседняя.

Примерка новой медной тормозной трубки на блоке соединений BMW X1 — автосервис автотело.рф

Крупный план блока: несколько магистралей, рыжина идёт волной, металл «вспух» под слоем старого покрытия. Отличий у новой трубки от заводской нет — только маркировка, да и та через пару дней закроется налётом.

Крепления оцениваем отдельно: сгнившие клипсы и скобы уходят в мусор, новые ставим вместе с трубками. Иначе линия будет тереться о кузов и вибрировать на ходу.

Блок соединений BMW X1 со старыми сгнившими тормозными трубками — автосервис автотело.рф

Почему тормозные трубки гниют раньше кузова

магистрали идут по низу кузова и в колёсных арках, где годами собираются реагенты, грязь и влага;
под клипсами и кронштейнами металл гниёт быстрее всего — там влага не высыхает никогда;
стальная трубка ржавеет снаружи и изнутри: тормозная жидкость набирает воду прямо из воздуха;
гибкие шланги стареют — резина трескается и рвётся под давлением без предупреждения;
точечная замена не спасает: соседние участки того же возраста и той же степени износа.

Если на подъёмнике рыжина видна по всей трассе, дешевле и надёжнее перебрать тормозную систему целиком — по правилам, о которых мы рассказывали в статье какую трубку мы используем в работе. На этом X1 мы работали ровно по такой логике.

Разборка передней оси

После диагностики начинается разборка. Колёса сняты, крыло закрыто защитным покрывалом: под ним краска, а в работе — тормозная жидкость, инструмент и грязь. На ступице остался старый диск, калипер на месте — и уже видно, что диску пора на покой.

Работаем и снизу, и сверху: часть магистралей доступна только из моторного отсека, часть — из колесной арки. Порядок разборки строго по узлам, иначе легко погнуть соседние трубки.

Снятое колесо BMW X1: старый тормозной диск на ступице — автосервис автотело.рф

Вот в таком виде узел выходит из арки: стойка со старым диском, привод, пыльники в грязи. Снимаем часть деталей, чтобы получить доступ к магистралям и ступице — так работать и безопаснее, и точнее.

Заодно оцениваем всё, что рядом: пыльники, шарниры, тормозные шланги. На машине с таким пробегом это единственная возможность посмотреть на узел целиком, а не через щель между деталями.

Передний кулак BMW X1 со стойкой и старым тормозным диском — автосервис автотело.рф

Поворотный кулак и ступица BMW X1 после снятия диска и колеса — автосервис автотело.рф

Кулак со ступицей после снятия колеса и диска. На посадочной поверхности — рыжий налёт, рядом тормозной шланг и провод датчика ABS: всё это тоже идёт под ревизию.

Узлы BMW X1 под крылом укрыты тканью на время работ — автосервис автотело.рф

Всё, что закрыто резиной, на время работ укрыли тканью: пыльники и шарниры не должны собирать стружку и абразив, пока рядом идёт работа с металлом и трубками.

BMW X1 на подъёмнике с открытым капотом во время ремонта — автосервис автотело.рф

Машина на подъёмнике, капот открыт: часть работ идёт снизу, часть — сверху. Из моторного отсека к блоку ABS и бачку доступ заметно лучше, чем из-под днища.

BMW X1 в ремзоне: работа с тормозной системой снизу и сверху — автосервис автотело.рф

Сначала снимаем магистрали, которые идут под кузовом, затем аккуратно прокладываем новые по штатным местам — от арки до арки, с сохранением каждого изгиба.

Новые магистрали: от бухты меди до моторного отсека

Бухта медной трубки и готовая тормозная магистраль для BMW X1 — автосервис автотело.рф

Бухта медной трубки и уже готовая магистраль: новые линии мы гнём не «примерно похоже», а по снятым образцам — старая трубка повторяет заводскую трассу с точностью до изгиба.

Готовая медная тормозная трубка со штуцером для BMW X1 — автосервис автотело.рф

Готовая трубка со штуцером: развальцовка выполнена под конус, кромка зачищена. Такое соединение затягивается до металлического контакта и держит рабочее давление без подтёков.

Первым делом новые линии встают на блок под капотом. Каждая трубка укладывается в штатный коридор, в родные клипсы и кронштейны: никаких стяжек и «свободного хода» — линия не должна тереться о кузов и вибрировать на ходу.

Новые медные тормозные трубки BMW X1 на блоке под капотом — автосервис автотело.рф

Рядом с бачком главного тормозного цилиндра видно и результат: свежая медь на своих местах, соединения собраны на новых штуцерах. Зазоры от кузова выверены, трубка нигде не касается горячих и подвижных деталей.

Новые линии протянуты не интуитивно, а по старой детали: удаляемая трубка служит кондуктором для новой. Так удаётся максимально точно повторить все изгибы и повороты магистрали.

Новые тормозные магистрали BMW X1 у бачка главного цилиндра — автосервис автотело.рф

Отдельная тема — переходы на гибкие соединения. Тормозная трубка переходит в резиновый шланг, а тот — в суппорт: именно здесь к системе предъявляются максимальные требования. Шланг меняем вместе с трубкой, соединения собираем на новых креплениях и хомутах — про затяжку и выбор хомутов мы писали отдельно в статье хомуты на топливные шланги.

Здесь же видно, насколько аккуратно уложена новая медь: трубка идёт по своему коридору, не касается подвижных деталей подвески и не трётся о кузов при ходе колеса.

Новая тормозная трубка BMW X1 в соединении с гибким шлангом — автосервис автотело.рф

Моторный отсек BMW X1 с открытым капотом и закрытым крылом — автосервис автотело.рф

Моторный отсек открыт полностью, крыло под покрывалом: работаем сверху — именно здесь проходят магистрали к блоку ABS и бачку. Краска и пластик закрыты, инструмент под рукой.

Защитное покрывало на крыле BMW X1 во время работ — автосервис автотело.рф

Покрывало на крыле — не для красоты: тормозная жидкость агрессивна к краске, а рядом с трубками постоянно лежит инструмент. Простая мера, которая экономит владельцу кузовной ремонт.

Тормозные диски и колёса

Пока собирались магистрали, стало понятно, что передние диски своё отработали: кромка изношена, поверхность в бороздах, толщина подошла к минимуму. Владелец согласовал замену — новые диски поставили с перфорацией, в паре с ними идут новые колодки.

Новый перфорированный тормозной диск BMW X1 в коробке — автосервис автотело.рф

Новый диск ставим на ступицу после того, как посадочная поверхность зачищена и обработана медной смазкой. Диск должен сесть ровно, без перекосов и без грязи между поверхностями — от этого зависит биение при торможении.

Установка нового перфорированного диска на BMW X1 — автосервис автотело.рф

Новый тормозной диск на ступице BMW X1 — автосервис автотело.рф

Диск на ступице: фиксирующий винт на месте, поверхность чистая, перфорация выводит горячие газы и воду из зоны контакта колодок.

Литое колесо BMW X1 с шиной перед установкой — автосервис автотело.рф

Родное литое колесо BMW — на место. Колёсные болты затягиваем динамометрическим ключом, после чего машина встаёт на землю и можно проверять тормоза в работе.

Сборка, жидкость и проверка

Обратная сборка идёт в том же порядке, что и разборка. Когда всё на местах, в систему заливается свежая тормозная жидкость: старая после таких работ не остаётся никогда — она набирает воду, а вместе с ней теряет температуру кипения.

Моторный отсек BMW X1 после сборки тормозной системы — автосервис автотело.рф

Дальше — прокачка контуров и проверка каждого соединения на подтёки. Бачок заполнен по уровню, педаль набирает давление и не «уходит»: значит, воздух из системы выгнан, а все новые соединения герметичны.

После сборки проходим по трассе ещё раз: смотрим, не касается ли трубка подвижных деталей, не подходит ли близко к выпуску, ровно ли лежит в креплениях. Только потом машина уезжает с подъёмника — магистраль, которую мы поставили, должна вести себя так же, как заводская.

Проверка тормозной системы BMW X1: бачок с новой жидкостью — автосервис автотело.рф

BMW X1 после ремонта тормозной системы в цеху — автосервис автотело.рф

Перед выдачей ещё раз прошли по всей машине: ничего не забыто, все крепления на месте, капот можно закрывать.

BMW X1 с открытым капотом перед выдачей после ремонта — автосервис автотело.рф

Так кроссовер выглядит после ремонта тормозной системы: снаружи ничего не изменилось — изменилось то, что происходит, когда водитель нажимает на педаль.

Ещё раз про принцип: новые магистрали мы изготавливаем по снятым образцам, а не «на глаз». Медь не ржавеет — при нормальной эксплуатации такая трубка переживёт сам кузов, и именно поэтому мы используем её для тормозных и топливных линий. Сравнение материалов — тема отдельная: почему в одном случае разумнее медь, а в другом сталь, разобрано в статье медные или стальные тормозные трубки.

Итог по этому BMW X1: тормозные магистрали восстановлены новыми медными трубками, изготовленными по образцам, соединения собраны на новых штуцерах и тормозных шлангах, диски заменены на перфорированные, система заполнена свежей жидкостью, прокачана и проверена под давлением. Тормоза работают так, как должны.

Если педаль стала мягкой, а на подъёмнике видна рыжина на трубках — не тяните до «когда-нибудь потом». Полная замена тормозных магистралей — отдельное направление нашей работы: мы делаем всё, от изготовления трубки по образцу до прокачки системы.

Записаться на ремонт тормозных трубок

Ремонт тормозной системы BMW X1 — фотоотчёт из автосервиса АвтоТело