Ремонт ГБЦ Фольксваген Шаран

Лето наступило. И не смотря на отсутствие испепеляющей жары, двигатель автомобиля находится в зоне риска. Риска перегрева. Первопричиной перегрева конечно служит не плюсовая температура на улице, а совокупность факторов. Таких как внутреннее загрязнение системы охлаждения, неисправность термостата, неисправность или не стабильная работа вентилятора охлаждения, датчика включения вентилятора. Засорения, замятие сот радиатора и/или скопление пуха и другого мусора в пространстве между радиаторами (кондиционера и двигателя) и другие моменты. Так или иначе, редко когда перегрев мотора проходит без следа, обычно это ведет к дорогостоящему ремонту.

Именно с проблемой перегрева двигателя поступил к нам в работу Фольксваген Шаран 2002 года. Автомобиль достаточно ухожен для своих лет, но и это не уберегло его от «солнечного удара» Как следствие – прокладка головки блока дала течь. А дефект это прямое свидетельство того, что произошло нарушение геометрии привалочной плоскости головки блока, как говорится «пошла «винтом»».

Нам предстоит демонтировать головку блока и провести её ремонт
Приступаем к работе.

Автомобиль отремонтирован. Произведена шлифовка ГБЦ, опрессовка, регулировка насос-форсунок и обратная сборка головки блока

Замена ГРМ на Ауди а4

Замена ГРМ на Ауди А4

Автомобиль поколения 2000-2004 годов, объем двигателя 3 литра, по 2 вала на головку. Такой набор делает процедуру замены крайне кропотливой. Для работы будет использован специальный кондуктор на каждую головку блока. Кондуктор, он же фиксатор распредвалов, позволит заблокировать подвижность валов на время проведения работ, таким образом нет риска сместить фазы и нанести вред мотору.

А прежде чем заняться заменой привода и сопутствующих деталей, необходимо собственно добраться до передней  крышки мотора. В этом автомобиле это ой как не престо. Судите сами:

После установки новых деталей проводится обратная сборка и запуск двигателя.

Ситроен С4 Пикассо, замена цепи ГРМ

В работу поступил Ситроен С4 Пикассо.

Автомобиль 2010 года выпуска с пробегом 120 000 км. Владелец жалуется на посторонний шум от двигателя, при этом, каких либо ошибок диагностика не выдает.  После проведения диагностики резюмируем: Замена цепи ГРМ ввиду критичного растяжения, замена успокоителей цепи, замена сальников валов.

Владелец отмечает повышенный расход масла и понижение мощности двигателя. Понижение мощности мотора, в данном случае, связано с смещением фаз газораспределения именно по причине растяжения цепи. Ведь растяжение цепи ведет к нарушению синхронной работы распредвалов относительно коленвала. Аналогичные симптомы могут появиться и при ременном приводе ГРМ, когда идет “перескок” на зуб. А масложор будет ликвидирован заменой сальников клапанов (маслосъемных колпачков)

После проведения всех работ автовладелец отметил повышение мощности мотора (возврат в исходное, правильное состояние) Снижение расхода масла. Тихий и ровный режим работы двигателя!

Наши рекомендации: сменить тип моторного масла, уменьшить интервал замены масла.

Обращайтесь! Вылечим мотор Вашего железного коня быстро и качественно!

Ремонт двигателя Хендай Гетс

Некоторое время назад к нам поступал аналогичный автомобиль с очень похожей проблемой – сильнейшие отложения шлама в моторе. Как и в том случае, нам предстоит провести капитальный ремонт двигателя.

После мытья мотора мы провели:

ремонт поршневой с расточкой блока до ремонтного размера, ремонт головки блока, замена сальников клапанов, притирка фаски клапанов. Замена помпы, привода грм, замена всех сальников и прокладок, замена маслонасоса

Причины возникновения столь сильных отложений?

Этот автомобиль куплен в безымянном автосалоне, что с ним было до этого момента никому не известно. Можем предположить, что о регулярной замене масла не было и речи, кроме того, масло которое использовалось могло вовсе не соответствовать требованиям производителя автомобиля.  Как результат, частично забитые масляные каналы, залегание поршнеых колец, “жор” масла, резкое падение мощности, тяжелый запуск

Замена подушек Форд Фокус

Замена подушек в двигателе автомобиля Форд Фокус

В процессе длительной эксплуатации в автомобилях Форд Фокус могут возникнуть вибрации, источником которых является двигатель. В процессе движения водитель и пассажиры не только ощущают дискомфорт из-за усиленного вибрирования, но и слышат стуки и посторонние шумы в силовом агрегате автомобиля. Для устранения данной неисправности в автомобилях необязательно менять подвески или узлы двигателя. Как показывает практика, иногда достаточно заменить демпферные опоры (подушки) силового агрегата. Точно установить источник вибрации и посторонних шумов в двигателе можно после прохождения диагностики неисправностей у квалифицированного механика.

Подушки двигателя автомобиля подвергаются усиленным нагрузкам во время запуска мотора, а также во время старта и торможения. Срок службы демпферных опор составляет, в среднем, 80-100 тысяч километров пробега. Обратится на СТО для замены подушек двигателя необходимо после появления следующих признаков:

Автомобиль вибрирует во время движения или на холостом ходу. В двигателе слышатся стуки и посторонние шумы.
Ручка трансмиссии сильно вибрирует во время переключения передач. Рулевое колесо вибрирует во время работы двигателя или на холостом ходу.
Во время запуска холодного мотора и при его прогреве ощущается вибрирование автомобиля.
В слоне автомашины возникает акустический дискомфорт.

Существует мнение, что если аккуратно ездить (резко не стартовать и не глушить мотор) с поврежденной подушкой двигателя, то ничего страшного с машиной не произойдет, а шумы и вибрацию кузова можно «пережить». Это не так, через какое-то время автомобиль, который эксплуатировался в таком режиме, превращается в металлолом. Поездки на Форд Фокус 2 с поврежденными демпферными опорами аукнутся владельцу капитальным ремонтом двигателя и трансмиссии автомобиля.

Опытный механик перед заменой подушки должен:

убедиться в исправности резиновых частей демпферной опоры. Под влиянием нагрузок резинометаллические детали теряют свою эластичность, на них появляются трещины и следы расслоения. Такие детали не подлежат восстановлению, их необходимо заменить;
осмотреть металлический кронштейн, эта часть подушки двигателя может сломаться после наезда на различные препятствия;
проверить наличие подтеков технических жидкостей на корпусе правой гидроопоры, течи в системе необходимо ликвидировать, так как химический состав ГСМ разъедает резиновые части подушек двигателя Форд Фокус 2.

Важно понимать, что замену подушек двигателя  необходимо производить комплексно. При выходе из строя одной из демпферных опор, целесообразно заменить все подушки силового агрегата, как задние, так и передние.

Для того, чтобы избежать частых поломок подушек двигателя автомобиля достаточно соблюдать элементарные правила по эксплуатации и уходу за автомобилем.

Замена гофры на ФФ 2

Замена гофры глушителя в автомобилях Форд Фокус 2

В системе выхлопа автомобилей Форд Фокус второго поколения установлены виброкомпенсатор и каталитический нейтрализатор. Эти части автомашины подвергаются повышенному износу из-за неудовлетворительного качества топлива, которое заливают в двигатель авто.

Со временем виброкомпенсатор (гофра) начинает издавать резкие рокочущие звуки, которые усиливаются по мере увеличения оборотов силового агрегата. Кроме этого, двигатель автомобиля теряет мощность из-за того, что нарушена корректная работа кислородного датчика. Езда на автомобиле с неисправным виброкомпенсатором может привести к засорению резонатора или акустического фильтра.

Эластичная деталь (гофра) предохраняет выхлопную систему от разрушения из-за вибрации двигателя автомобиля Форд Фокус 2.

Причины износа виброкомпенсатора в автомобилях Форд Фокус 2:

Износ (трещины, расслоения или разрыв) эластичной детали из-за увеличения давления выхлопных газов или поломки нейтрализатора.
Дефекты, возникшие по причине попадания на гофру технических жидкостей.
Разрыв виброкомпенсатора при столкновении с посторонним предметом (наезд автомобиля на препятствие).
Разрушение подушек силового агрегата, крепежных элементов выхлопной системы и других деталей, неисправности которых вызывают нежелательные вибрации.

Стандартный размер гофры глушителя для  ФФ 2 составляет 55 на 190 мм. Практический опыт наших механиков показал, что для замены можно использовать аналогичные детали с размерами 55 на 200 мм или 60 на 200 мм. Для наиболее популярных моделей автомобилей Форд Фокус второго поколения используют трехслойные гофры Super-Q, Interlock и Innerbraid, внутри которых имеется металлический усиливающий рукав. Если во время диагностики установлена необходимость замены резонатора, этот процесс осуществляется в комплексе с установкой гофры глушителя.

Одновременно с заменой гофры, целесообразно поменять катализатор на пламегаситель. Каталитический конвертер-нейтрализатор представляет собой сменную деталь, для которой изготовители установили достаточно большой ресурс работы – 150 тысяч километров.

Определить неисправности катализатора можно по следующим признакам:

Повышается расход топлива в автомобилях Форд Фокус 2.
Снижается динамика разгона машины.
Двигатель испытывает затруднения при запуске.
Появляются неприятные запахи из выхлопной трубы.
Из-под днища автомобиля слышатся посторонние звуки.

На автомобилях Форд Фокус второго поколения, в зависимости от мощности мотора, устанавливают два вида нейтрализаторов:

– Каталитический конвертер-нейтрализатор с одним коллектором и двумя кислородными датчиками устанавливают на машины с двигателями объемом 2,0; 1,8 и 1,6 л (мощность 100 л.с.);

– на моторы 1,6 л мощностью 115 л.с. устанавливают два конвертера-нейтрализатора с четырьмя датчиками.

Встречаются народные умельцы, которые вырезают неисправный нейтрализатор и приваривают на его место отрезок металлической трубы. В результате такого «ремонта» не только повышаются вредные выхлопы в атмосферу, но и быстро изнашивается ресурс основного глушителя, так как обрезок металлической трубы не в состоянии охлаждать газы, как в каталитическом коллекторе или резонаторе.